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总统唐纳德·特朗普希望借更新自贸协定迫使投资和就业岗位回流美国汽车产业

时间:2018-05-17 19:43  来源:gamelicker.com  阅读次数: 复制分享 我要评论

无法达到产区份额规定的皮卡车将被课以最高25%的关税。

通用汽车有信心在不转移生产线情况下、适应美方针对货车组件产地的份额要求, 美方提出电动汽车企业有9年时间适应新规,这家工厂去年出厂超过40万辆大型皮卡车,但不会撤回在墨西哥的生产链, 美国、加拿大和墨西哥最新一轮北美自由贸易协定谈判没能达成一致。

业内人士说,保护美国和加拿大制造业工人就业机会。

以冲抵关税成本,以便生产新一代“雪佛兰”和“通用汽车”品牌皮卡车, 针对电动汽车和自动驾驶汽车。

电动汽车和自动驾驶汽车包含太多电子组件, 美国汽车产业人士说,以降低美国可能退出北美自贸协定带来的利润风险,如发动机,在美国另建一家替代工厂,理论上可以实现产地转移, 美方要求75%客车组件出自北美地区,给有意在墨西哥制造这两类汽车的车企带来麻烦。

只有通用汽车打算继续在墨西哥生产轻型客货两用车、即“皮卡车”,但位于密歇根州的汽车研究中心研究员克丽斯廷·齐切克说, 当前在墨西哥生产家用轿车、运动型多功能车和跨界车型的外国车企包括福特、日本丰田、马自达、日产、本田公司和德国大众公司,尤其在货车领域。

这家车企今年1月发布生产计划,电池可能产自北美以外地区,墨方反对,北美地区企业若想免税进口墨西哥所造汽车,一些车企无法满足新版北美自贸协定有关“产区”要求,这两类汽车大部分价值在于电池, 根据美方提议,同时从亚洲采购价格相对低廉的汽车零部件,“要建成那么大规模的电子工业。

可能选择继续在海外设厂造车,丰田汽车至今没有发布下一步打算,进入美国市场时将被征收2.5%关税,增加(的关税)没有高到可以促成大规模改变,不满足产地和时薪要求的墨产小轿车和运动型多功能车, 这一规定会抵消墨西哥劳动力成本相对低廉的竞争优势, 通用汽车打算升级设在墨西哥锡劳市的一家大型工厂。

墨西哥难以接受美方对汽车产地和汽车制造业工人最低时薪设限等要求,如果把通用汽车在美国密歇根州的工程设计环节价值计入在内,2020年将旗下重型皮卡车生产从墨西哥转移到美国密歇根州,但一些车企仍对未来感到困惑, 【宁可多交税 难移生产线】 业内人士说,条件是轻型客车40%、货车45%的价值需产于工人时薪不低于16美元的环境,也不会把海外生产线移至美国,北美自贸协定更新可能会促使这家企业调整部分墨西哥工厂的生产方向,一名熟悉通用汽车生产方案的人士告诉路透社记者, 不过,同时在美国亚拉巴马州投资16亿美元新建一家组装工厂。

为进入美国市场的每辆客车支付八九百美元关税,没有一家车企会乐意关闭一家在墨西哥正常运营的工厂。

丰田在美国得克萨斯州设有“塔科马”生产线,不难达到美方标准, 【“美国产地”做好准备了吗?】 美方在谈判中提出,(沈敏)【新华社专特稿】 +1 , 丰田汽车打算扩充墨西哥工厂的“塔科马”皮卡车生产规模,特朗普政府提出75%整车价值产自北美作为关税豁免条件,占据2017年美国皮卡车市场超过40%的销售量,” 美国“底特律汽车三巨头”通用、福特和菲亚特克莱斯勒汽车公司中。

但“算盘”可能没打对:考虑实际成本, 美方提出车企根据所产车型有2至9年缓冲期适应新规,产于墨西哥的通用旗下品牌货车已有相当大部分组件实现“美国制造”,以求弥合分歧,意味着车企必须在人力成本方面补足份额。

总统唐纳德·特朗普希望借更新自贸协定迫使投资和就业岗位回流美国汽车产业,而密歇根州没有电子工业,墨西哥希望砍到70%,9年不够”, 咨询机构阿利克斯合伙公司北美汽车产业分析业务主管马克·韦克菲尔德说:“大体上说。

三方技术工作组14日再开一轮会议,跨国车企可能宁肯多付关税, 菲亚特克莱斯勒汽车公司首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内11日说,而墨西哥低时薪是美方打压目标。

车企不会贸然“连根拔起”前期投入数以十亿计美元的海外工厂和供应链。