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行业洗牌期将至二手车电商如何负“重”突围

时间:2018-02-10 13:03  来源:gamelicker.com  阅读次数: 复制分享 我要评论

原标题:行业洗牌期将至 二手车电商如何负“重”突围

行业洗牌期将至二手车电商如何负“重”突围

  虽然逼近年关,但神经紧绷的二手车电商之间明里暗里的较量依旧。近日,媒体曝出车好多集团已完成10亿美元C轮融资,同时有消息称,优信二手车也正在进行新一轮的融资。对此,经济观察网记者向两家公司求证,车好多集团公关部给出的答复是“不清楚”,而优信集团公关部则以“虚假消息”予以否认。

  虽然资本领域的暗流涌动,让人有“雾里看花”之感。但明显的趋势是,随着行业优胜劣汰的加剧,此前信奉“轻装上路”的二手车电商平台纷纷选择集体负“重”突围。目前,包括车好多集团、易鑫、大搜车和优信二手车等头部玩家们均已布局线下渠道,在全国撒网开设了上百家甚至上千家线下体验店或服务门店。

  在资本热钱的助力之下,二手车电商已经从单一的二手车买卖进入多维竞争阶段,将业务触角延伸至新车交易、汽车金融、售后服务等领域,各路玩家都想打造覆盖消费者买车用车全生命周期的产业生态链,产品与业务模式也逐渐趋同。

  但突围之路并没有变得更加容易,在行业洗牌在即的红灯警示之下,二手车电商平台不仅仅面临背景各异的新老竞争对手之间的较量,更重要的是,与传统二手车交易模式进行竞争,谁能真正整合资源、提高交易效率、赢得用户,才能在激烈的市场竞争中生存下来。

  转向重资产

  “开设线下体验店,并不是趋势,而是必然”,优信集团公关部人士对经济观察网记者表示。

  中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示:“起初二手车电商都想得比较简单,(以为)用比较轻的资产(就能)做最大化的买卖。”但汽车并非一般的电商产品,单纯的线上平台无法完全解决实际交易当中的所有问题,需要线下网络来支撑。

  “(电商平台)整个交易流程是有问题的”,一位业内资深人士向经济观察网记者表示。不同于纯粹的互联网行业,对于二手车市场而言,轻资产模式的二手车电商交易存在诸多痛点。

  首先,二手车行业的相关法律及政策不够完善,包括在车源、税收、售后服务保障、造假处罚等方面的法规政策存在空白,使得行业发展“先天不足”。其次,二手车行业内在质量标准、检测评估标准、赔付标准等售前、售中及售后环节服务标准的滞后,加重了行业发展的“畸形”。此外,二手车行业多年乱象丛生,使得交易质量严重依赖专业的二手车人才,如果缺乏完善的人才管理及消费者保障体系,不良的消费体验会严重影响平台转化率。

  中国汽车流通协会发布的数据显示,2017年4月,主流B2C电商平台共上传车源16.9万辆,单月转化率仅为3.42%。“没有实体店,你跑了我找谁啊?”一位消费者向记者表达了他对于纯线上二手车电商的不信任,而这一态度代表了消费者的普遍顾虑。

  业内普遍认为,近年越来越热门的汽车金融才是二手车电商们的真正目标。“二手车电商盈利点低,都还在‘烧钱’阶段”,一位行业人士告诉记者。“如果没有重资产作为基础进行支撑,是没办法真正切入后服务市场这块大蛋糕的”,上海二手车市场资深从业人员黄志诚向记者表示。轻资产模式的二手车电商平台,仅起到润滑和对接的作用,而二手车整备、维修、保养等一系列后市场服务都是交由经销商来做的。

  虽然入局者众多,但我国的汽车金融尚处于发展初期。数据显示,2016年中国汽车产业链利润大部分由整车制造和汽车零部件占据,包括金融在内的汽车服务仅占11%。但在国外成熟的市场中,汽车金融占24%,而二手车仅占13%,可见汽车金融才是后市场中的利润主体。“未来中国的汽车金融(利润占比)肯定会向这个方向靠”中国汽车流通协会秘书长肖政三对经济观察网记者表示。

  目前二手车电商们在汽车金融领域,主要涉及的有新车金融和二手车金融两种。集体发力新车金融业务,是2017年二手车电商领域的一大特点。

  “二手车电商之所以纷纷切入新车金融,是因为随着二手车价格的透明,二手车的零售会越来越难做。”黄志诚表示。瓜子二手车保卖体验店的销售人员告诉记者,消费者在毛豆新车网购买的新车如果到期之后不想继续持有,可以回流到瓜子二手车平台上,补充车源。

  除了上述因素外,我国汽车金融的发展空间也成为各路玩家押宝的关键所在。数据显示,2016年中国的新车金融渗透率约为35%-40%之间,相比发达国家的70%仍有较大提升空间。

  二手车金融方面,目前从整体上来看,二手车金融渗透率并不高。罗兰贝格《2017中国汽车金融报告》显示,中国二手车金融渗透率为15-25%,与美国的50%-55%相去甚远。

  但罗磊认为,二手车电商的服务从线上延伸至线下之后,二手车的金融渗透率还是比较高的,尤其是在重资产运营之后,对于二手车金融的渗透率会有很大促进。在二手车金融整体渗透率还不是很高的情况下,布局二手车金融是很有发展前景的。

  负重突围

  中国汽车流通协会的统计数据显示,2017年全国二手车累计销售1240.09万辆,累计同比增长19.33%,交易量与增幅均创历史新高,增长速度再次超越新车。全年二手车交易金额也达到8092.72亿元,同比增长34%,同样为历史新高。

  同时,政策也在不断为二手车市场赋能。包括全面取消二手车限迁、将二手车车贷比例由50%提升至70%等。由此,二手车交易门槛进一步降低,电商平台开展二手车金融服务也受到鼓励。

  在政策利好之下,大量资金也疯狂涌入二手车电商。据统计,仅2017年一年中,汽车金融(上市前)融资总额高达230.72亿元,较2016年的48.03亿元增长近4倍。由此,也吸引了大批的玩家入局,除了二手车领域的玩家,有来自互联网汽车金融的第一车贷、易鑫车贷、美利金融,还有汽车电商选手汽车之家、一猫汽车和主营现金贷的趣店等。

  尽管有投资热钱助力,黄志诚认为,二手车电商想要负“重”突围,依然面临着重重困难。

  首先,需要了解市场行情、价格、地域差异、把控车源,同时还需要建立一套完整且严格的检测标准。其次,二手车产品线体量庞大且复杂,其线下店与4s店不同,无法对二手车市场的产品进行全覆盖。最后,想要切入后市场服务,需要有真正好的金融产品来开疆拓土。

  在经历了蛮荒、黄金、血战,再到寒冬几个时期的发展后,二手车电商逐渐步入了趋同时代。在新车金融产品方面,“产品同质化严重,消费者可选择的产品较少,”汽车金融与大数据公司公平价的从业人士对记者表示;在二手车金融产品方面,“二手车金融贷款利率高,很多消费者不愿意买。”在传统的二手车经销商看来,二手车电商的线下布局暂未对其造成威胁,因为随竞争加剧二手车电商的业务模式逐渐趋同,其产品并无明显特色和竞争力。