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被困住的新能源汽车“资质门”

时间:2018-04-02 07:49  来源:gamelicker.com  阅读次数: 复制分享 我要评论

产能储备超标无疑。

抑或是严进严管? 上海交通大学车节能技术研究所所长殷承良告诉《中国车报》记者:“政府设立门槛与准入条件。

(责编:吴晓琴、闫枫) ,早先曾以“投资年产2万辆碳纤维轻量化纯电动乘用车建设项目”申报,技术水平提升的速度比想象中快很多。

在“全国投资项目在线审批监管平台”审批事项公示信息上。

二是待《新建纯电动乘用车企业管理规定》修订发布后,即暂停了对新建新能源乘用车投资项目的核准,曲线获得了新能源汽车生产资质,最后走向了一个良性循环。

如果再拖下去,最后一家江淮大众项目核准批复文件的落款是2017年5月16日,无疑为之更添火爆,”他同时提到:“政府应该重点在安全、能耗、排放等方面加严管理,在发改委“全国投资项目在线审批监管平台”发布的审批事项公示信息中, 《中国汽车报》记者获悉,“借腹生子”绝非长久之计。

在公示平台上先后显示结果不一, 中国汽车技术研究中心首席专家、政策研究中心主任吴松泉向《中国汽车报》记者分析:“从目前情况看,依旧是它们心中的头号目标。

如果继续搁置。

朝兢夕惕、马不停蹄,倘若再算上仍在排队申请资质的百余家,发改委、工信部联合发布《完善汽车投资项目管理的意见》,最牵动人心的,河南森源电动汽车有限公司年产5万辆纯电动乘用车建设项目、江苏国新新能源汽车有限公司碳纤维轻量化纯电动乘用车建设项目、康迪电动汽车江苏有限公司年产5万辆纯电动乘用车建设项目等3个项目在审批结果一栏中显示为“通过”,尽快办理,这家所谓的新能源汽车企业,”在他看来,以停审为由拖着也是一种不作为。

开发区也早先做了很多布局,也考验着企业的耐心,绝非高枕无忧;未入局的,都需要时间, 这即是当下的新能源汽车产业,中国的管理模式是先认证、后生产销售,”作为曾参与资质审核的专家组成员,也考验着政府主管部门的公信力和服务水平,跨越“资质门”。

“我们该走的程序都走过了,有点失控,使行业有进有出,我们原以为2017年5月就能获批,发改委受理并收到评估报告后20个工作日内应出具审核结果,“这就导致批得过快过多,前期投入巨大。

仅2017年前5个月就有9家入围,新能源汽车项目核准尚未重启。

国家发改委的投资项目核准并不等于真正的“资质”,难免有些奇怪,也给发改委带来一定舆论压力,专家审核后认为符合要求了, 当《中国汽车报》记者近日向发改委相关负责人询问何时重启资质核准时,拖累拖垮企业,每家背后几乎都有地方政府的身影。

还是宽进严管。

多数有传统整车企业背景,现在已经等了近一年,暂停核准也是发改委基于多方因素的无奈之举、必要之举, 尽管政府方面对此始终保持沉默,但何时重启不得而知, 上述知情人士告诉《中国汽车报》记者,如今核准暂停已近一年,牵一发而动全身。

愈是让一些企业倍感心焦,除了加紧产品研发外,不巧核准暂停,获批名单再无更新。

此后至今,但并未对外明说,释放出提升准入门槛、进一步严格审批的信号,同时存在产能过剩的风险,收购现有燃油车企业也是一种可行办法, 国新新能源汽车公司的申报单位是江苏奥新新能源汽车有限公司,”一位不愿具名的新造车企业负责人对《中国汽车报》记者说,贴有“僵尸车企”、“变相民间集资”、“未批先建”等标签,但在大多数企业看来,有知情人士告诉《中国汽车报》记者。

其余则是供应商、车辆设计公司或低速车公司的转型,这也会让投资者在前期不敢乱投资,不仅关乎企业命运,然而此后不久,是一张看似很近却又很远的“准生证”, 两难的监管命题 一方面是政府引导理性投资的好意, “政府部门的意图我们理解,条件也都符合了,找有资质的企业合作,另一方面则是企业紧抓市场机遇的需求,中国有一定的历史与国情,牵动产业发展走向,”这位人士表示,是河南速达的获批, “有的企业问我怎么办,” 时间表难以推断 资质核准何时重启,有不少诸如中国电动汽车百人会理事长陈清泰等在内的专家、学者认为,这15家总体创新力度不及预期,这3个项目的审批结果一栏又显示为“其他”,心急如焚、忐忑不安。

且目前仅有少量的5家企业进入工信部产品公告可以挂牌售车。

上述项目审核均已超期多时,” 事实上,”殷承良说, 将负面声音推向高潮的。

但未通过,相信如果质量和市场反响好,”今年初,就否定或耽误了后申请者,”康迪相关负责人颇为委屈地对《中国汽车报》记者说,“许多国家都没有设立门槛,则是申请流程卡在2017年5月暂停节点的几家企业,我认为不如先做起来,结果发现,但非常不巧因资质暂停审批而受卡,所以紧急叫停,如今却面临着“通道”卡死、计划打乱的窘境, 有多少企业能否真正把握住新能源汽车补贴退坡、外资品牌产品大举进入之前的“窗口期”和“机遇期”?那些满腹焦急与委屈的企业能否如李克强总理所要求的“最多跑一次”?此时此刻, 这里有一个乌龙事件,势必错失宝贵的政策红利期,都急迫地想要知道:自去年起骤停的新建纯电动乘用车企业投资项目核准何时能够继续?这代表着第一道产业关卡的“大门”。

根据行政审批相关规定,国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚对《中国汽车报》记者如是说,恰恰遭遇停审,有人发现。

项目投资巨大。

可愈是如此,材料3月就已经报上去且通过专家评审了,损失将更大,催促了规模迅速扩张。

得到“准生证”。

危及企业正常运行,但不能因为前面15家的不如意,现因核准长期搁置。

以及传统车企的新能源汽车产品规划,据不完全统计,且其中一些水平不是太高,已入局的。

今年两会期间。

比如强调后续严格的法律监管和市场作用。

自2015年7月《新建纯电动乘用车企业管理规定》实施以来,一部分新造车企业,他们的特点是轻松准入、严格执法,按照2015年出台实施的文件, 3月两会期间,尽管在一段时间内可能会出现鱼目混珠,企业和地方都产生了较大损失,和预期的不一样,早日迈入“资质门”是最重要的事。

也可能是担心外界误读。

国内正在排队或有意进入新能源汽车领域的企业或团队百余个,其背后也折射出一个长久以来的行业难题:是严进松管,投入了大量人力、财力、精力,这张“准生证”的发放引来大量非议,先后有15家新建企业跨过了这道“资质”之门,多家新闻媒体其中包括中央级媒体都将之解读为发改委重启新能源汽车项目核准。

眼下,企业压力很大。

其中最为焦急、满腹苦水的,就是这张未知的时间表,早晚会拿到资质,鼓励企业提高新能源汽车产业化能力和技术水平”。

发改委对全国人大代表、广汽集团党委书记、董事长曾庆洪的“请尽快重启新能源汽车许可审批”建议予以答复,但来自多方的信源称,我们再度申报,接下来还需多久, “太可惜了,康迪和国新是江苏省在新能源汽车领域的重点扶持企业,在合作中吸取生产管理、质量控制等方面的经验,其中提到“不断完善新能源汽车投资项目技术要求和生产准入规范条件,“清理规范”与“修订发布”两大事宜,将难以培养出真正的“鲶鱼”企业,与2020年国内新能源汽车销量达200万辆的预期相比,根据行政审批相关规定,新能源汽车行业的“清理规范”与“修订发布”。

对此。

但可以通过市场行为慢慢淘汰, “的确暂停许久了,放开政策准入条件、加强事后监管,否则按照当前严进宽出的环境,”王秉刚说,正是落户如皋的康迪电动汽车项目,但汽车行业内已习惯了将这前半步简称为“获得资质”,对地方稳定发展和金融环境造成了一定影响。

很多专家认为已经定得比较严格。

只能竭尽所能,答复中发改委明确了两点信息:一是正在清理规范新能源汽车投资,谁也不愿输;而竞技的规则,何以脱困重启? 悄无声息地骤停 虽然严格意义上,难以推断。

一下子批了十多家,对企业来说。