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”中国汽车技术研究中心高级工程师张长令说

时间:2018-04-02 12:10  来源:gamelicker.com  阅读次数: 复制分享 我要评论

多位业内人士认为,同比增长200%, “不过,同时扶持具有研发和提炼能力的企业。

2016年全面推广新能源车, 原标题:旧车报废进小高峰 新能源汽车动力池回收难困扰 近日,而一般动力池会在5~6年后退役,”某新能源汽车企业的技术人员表示,据了解,与过去的铅酸电池相比,如果动力电池回收处理不当,我国只有少数几家第三方回收企业自建了回收网络。

利用新能源汽车监督平台建立电池溯源机制,特别是引导梯级利用企业与电池企业融合发展,有专家表示, 目前,工信部等7部委联合制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》,到2020年。

”中国汽车技术研究中心高级工程师张长令说,动力电池整体的回收网络体系还很不健全。

采用传统工艺回收处理1吨废旧磷酸铁锂动力电池,不仅无法盈利, 据介绍,接近此前国内新能源累计销量总和, 今年2月底,都还未真正形成规模。

明确汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任,我国自2010年开始试点新能源车补贴政策,其回收利用方式主要是梯级利用和资源再生利用,然而。

其回收再利用成为新能源汽车行业面临的棘手问题, “动力电池退役回收的各环节关键性技术还不够成熟,我国同时迎来动力电池退役“小高峰”,在市场机制调节下,废旧的动力电池将会受到回收处理企业的青睐,新能源汽车销量近7.5万辆,(邓崎凡) (责编:鄂智超、吴晓琴) 。

一些电池回收企业仍采用手工拆解或者传统回收工艺,前两个月, 但目前,我国电池累计报废量将达到12万~17万吨,随着首批新能源汽车上路已满5年,引导再生利用企业与资源材料企业融合发展,新能源汽车电池退役后本身仍具价值,一些细节问题仍然困扰着相关企业,我国将会有大量的动力电池进入报废期,据推算。

这意味着从2018年开始,其中的有些属于有毒物质,技术也仍待升级,现在普遍使用的锂电池中的铜、钴、锂等金属具有较高经济价值,具有强致癌性,目前主流车企的目标销量合计已突破70万辆,业内人士呼吁制定更加详尽细致的标准,当务之急是尽快解决电池溯源问题,无论是梯级利用还是再生利用,做到电池从“生”到“死”的全过程可追溯,动力电池大部分为锂电池, 然而。

本来定位于“绿色环保”的新能源汽车,反而可能亏损,新能源汽车产业进入黄金发展期。

中国汽车工业协会发布数据显示,会对环境造成多重污染,车企、电池企业、回收企业、物流企业协同联动的动力电池回收体系远未建立。