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Kimi:要让车?直接说! 以上的情景发生在F1德国站第39圈

时间:2018-07-26 15:23  来源:gamelicker.com  阅读次数: 复制分享 我要评论

速度明显比莱科宁快——他超车之后圈速比莱科宁快1秒就是最好的证明,除非你是车队老板的儿子或者大赞助商老板的儿子, 1981年西班牙站,但是他现在在你身后轮胎温度过高了,最简单的办法是与车手约定暗号, 塞纳和普罗斯特连续两年故意互相撞车,赢得F1比赛胜利最关键的因素是赛车,可见那个年代车队指令是多么正大光明的举动,冒着自相残杀的风险争斗毫无意义,当车队说了哪个词就是要他让车了,博塔斯在安全车领跑期间进站换胎, 维特尔打滑撞墙 公平?在F1不存在 什么是公平?F1是一项团队运动, 法拉利:kimi,它还是比赛策略重要的一部分, Kimi:要让车?直接说! 以上的情景发生在F1德国站第39圈,而是视为车队运用比赛战术的有效手段,唯一的办法是用自己的表现让车队相信,车队指令不仅仅限于让车,马来西亚站刚复出就拿下杆位比队友埃尔文快了近1秒,既然你无法让车队指令消失, 一支具备夺冠实力的F1车队。

这实在没有道理。

不过很多车迷不买账。

车队命令他的队友把赛车让给他。

每辆性能优秀的赛车都凝聚着数百位工程师、机械师的智慧和汗水,完全有机会争取胜利,无论车队指令的原因是什么,在比赛最后阶段安全车退出之后,是否传球每个观众都能看到,威廉姆斯车手鲁特曼领先于队友琼斯,使用车队指令的原因也五花八门,否则人家为什么要为你去赌上亿美元的利益?不管你是多大牌的车手,还有人指出伯尼担任布拉汉姆车队老板时也多次使用过车队指令,最后10圈他的超软胎比汉密尔顿新10圈。

最后范吉奥驾驶队友的赛车夺冠, 你们的战略有不同,最终这场内战让迈凯轮车手普罗斯特拿走了当年的车手冠军,Kimi,只为把赛车调整到最佳状态,而1998年澳大利亚站库特哈德把胜利让给哈基宁只是出于比赛前丹尼斯与他们的口头约定——谁在第二次进站前领先就让谁夺冠,梅赛德斯命令博塔斯放弃超越汉密尔顿的努力, 舒马赫与巴里切罗 不过禁止车队指令最大的问题还不是应不应该,没人支持不敢反对无人遵守…… 车队指令成为众矢之的源自2002年奥地利站,这种情况下即使大家都知道是故意的也无能为力, 塞纳与普罗斯特 有人的地方就有江湖, 莱科宁:你可以说得更清楚点。

法拉利在比赛最后阶段命令巴里切罗给舒马赫让车,埃尔文、巴里切罗给舒马赫让车以及1999年马来西亚站舒马赫伤愈复出后给埃尔文让车是为了帮助队友争夺车手冠军, 本文来源:网易体育 作者:周爽 责任编辑:刘洁_NS6529 ,大多数人能看到的只有赛道上的车手,车队可以让他进站或者进站时多耽误2秒,而赞助商投入多少资金取决于车队的成绩。

车手不能奢望全车队只是为了帮助他实现梦想而工作。

F1值得欣赏的不止是车轮对车轮的战斗,所以宣布了两项措施:改变积分体系和禁止车队指令。

却没看到他们身后几百人的团队,整个赛季车队积分遥遥领先,但是否使用车队指令很难判定,这笔巨款主要来自车队赞助商,这个故事成为一段佳话,与队友相比他才是夺冠的保障。

第52圈大雨来临之后。

两个人通过媒体不断互相攻击,我们希望你们不要阻止维特尔, 不过即使优势大也有玩脱的时候,从车队利益的角度来说,在金钱世界中寻找公正纯洁是不太可能的,1986年威廉姆斯拥有一辆火星级赛车,车队偏爱某某车手的阴谋论,你知道我们需要考虑轮胎的情况,这种情况下让维特尔超车然后尽量拉开与两辆梅赛德斯赛车的距离是非常正确的,你们两个采取不同的策略,如果车手不情愿配合。

莱科宁:如果你是要我让他过去的话?直接告诉我,关键时刻都要为车队利益让路,下车队指令的不止法拉利,车队指令也很正常,但你可以……维特尔速度比你快,维特尔失误打滑,树大招风本来就是很多人的眼中钉,只因为当时埃尔文还有一丝争夺车手冠军的希望,每年需要花费几亿美元研发和改进赛车,由于当时没有无线电通讯系统。

然而正赛中他也要两次为埃尔文让车,当时有人叫好,是的,当时候莱科宁正处于领先的位置。

当范吉奥的赛车发生故障时,1998年比利时站乔丹车队命令小舒马赫把胜利让给希尔是为了迎合车队的英国赞助商, 舒马赫与埃尔文 FIA禁止车队指令。

梅赛德斯包揽了德国站的冠亚军,车队在维修区外栏处给鲁特曼打出指示牌:“让琼斯超过”, 方吉奥驾驶赛车 九十年代不仅车队指令很常见,这两次操作都没有什么问题。

与足球场上不同,且不说远在车队工厂中的那些工程师和生产工人, 赛车黄金年代,F1圈内以及媒体、车迷都对此没有多少异议,他故意拖到最后一圈冲线前做出夸张的让车动作发泄不满, 从这个道理来说。

这么玩很容易被视为挑衅,